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[답변] 다혼 스피드 D16 관련 질문입니다.

제 생각에는 장기 여행중이시라면,
여러 노면 상태, 정비를 위한 공구 등을 고려할 때 SPEED D16은 추천항목이 아닙니다.
스피드 16과 같은 자전거는 앞쪽 크랭크쪽에 2짝의 톱니바퀴를 가진 제품 입니다. 
결국 뒷쪽의 8단의 기어와 앞쪽의 2단의 기어를 조합해 8 x 2 = 16 이 되는 것입니다.
여기에 앞쪽에 또 하나의 톱니를 추가하면 8 x 3 = 24 단이 되는 것인데,
문제는 주행중 체인 이탈 등 변속 트러블 등 정비 요소가 추가 되는 것입니다.
참고로 8단 자전거를 앞 크랭크 기어를 통해 16단으로 한다고 해서
주행성능이 급격히 향상되는 것이 아닙니다.

간단한 예를 들면
뒷기어 고단 톱니 이빨 수 5개 x 앞기어 톱니 이빨 수 50 = 250
뒷기어 저단 톱니 이빨 수 10개 x 앞기어 톱니 이빨 수 50 = 50
여기에 앞기어에 다른 셋트를 추가하면
뒷기어 고단 톱니 이빨 수 5개 x 앞기어 톱니 이빨 수 30 = 150
뒷기어 저단 톱니 이빨 수 10개 x 앞기어 톱니 이빨 수 30 = 30
결국
앞기어 추가 이전에는 50 ~ 250 까지의 범위를 사용할 수 있고
앞기어를 추가하면 30 ~250 까지의 범위를 사용할 수 있다는 뜻이 됩니다.
고단이든 저단이든 한쪽으로 한칸만 추가되는 것입니다.
3개의 크랭크쪽 앞 기어를 달게 된다면 2칸이 추가되는 것입니다.
하지만
이를 위해서 앞 크랭크쪽을 통제하는 케이블과 변속레버가 추가되고,
이를 정비, 조정, 관리해야 하는 부담이 추가됩니다.
더불어 자전거도 무거워 지지요.

따라서 저라면
뒷 변속기 하나만 정비, 조정, 관리할 수 있는 보다 심플한 구조를 선택하겠습니다.

오히려 고민하셔야 할 부분은 타이어라는 생각이 드는군요.
20인치 자전거에는 406 규격과 451 규격의 타이어가 있습니다.
406 타이어는 에어 볼륨이 커서 험로, 오프로드용 이고
451 타이어는 에어 볼륨이 작은 고압타이어로 스피드용 입니다.
451 타이어가 포장도로에서 힘의 손실이 적어서 장거리에 유리하기는 하지만
406 타이어는 20인치 자전거의 일반적인 규격이다 보니 오지에서도 타이어를 구하기가 쉬운 편이고
451 타이어는 어떤 지역에서는 구할 수 없을 지도 모릅니다.

다혼 SPEED 시리즈에서 406 타이어를 사용하는 것은 SPEED D9 이고 451 타이어를 사용하는 것은 SPEED FALCO 입니다.
국내에서 두 모델은 프레임을 따로 판매하지는 않고 완제품 상태로 만 판매됩니다.
참고하세요.
혹시 호주에 계신다면 시드니 같은 대도시에는 다혼 대리점이 있을것입니다.
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